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*本文为《半月谈》2022年第21期内容

“连峰际天兮,飞鸟不通。”500多年前,被贬谪贵州的王阳明曾写下诗句,感叹贵州交通的闭塞。

“筑路意志坚,扛起大道上青天。踏碎了云朵,踢倒了山尖,不管车马来多快,总在我后边!”20世纪50年代,贵州平塘县的一片摩崖石刻,诉说着开路先锋的豪迈。

如今,昔日难行之路已是通途。贵州以愚公移山的精神,在群山峻岭间架起2万余座桥梁。世界高桥前100名中,就有近一半在此。梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥……一座座桥凌空飞架,不仅数量多、类型全,而且技术要求高、施工难度大,可建设者总能打破一项又一项“不可能”,不断创造一个又一个工程奇迹。

“天渠”之上架“天桥”

在贵州省遵义市播州区平正仡佬族乡团结村,为解决缺水难题,“时代楷模”黄大发30年前带领200多名乡亲,克服重重困难,在绝壁上凿出一条长近万米的“天渠”。

眼下,在渠的上方,一座已经成形的“大发渠特大桥”跨越高山峡谷,将为偏远山乡带来新的生机。

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贵州仁遵高速大发渠特大桥主拱合龙现场 陶亮 摄

10月初,经过两天紧张有序的检测,大桥荷载试验圆满完成,各项工况指标数据满足规范与设计要求。

作为成都至遵义国家高速公路仁怀至遵义段控制性工程,大桥全长1427米、主跨410米、桥宽33米,为大跨径钢管混凝土拱桥。待正式通车后,沿线群众生产生活会更便利、农产品外运将更便捷。

在建设现场,郭芮涵是一线工程师队伍里唯一的女同志。2019年7月,毕业于东南大学工程力学专业的她回到家乡贵州,加入桥梁建设者队伍。刚到工地的第一个月,在一次盖梁浇筑对支架进行验收时,面对70米高的墩柱,她第一次露了怯。

郭芮涵回忆:“支架是由我来设计和验算的,所以我必须去。当时就感觉一股热血往脑上冲,反正我不能比其他人差。上去之后,就跟着大家学习、工作,没来得及想着有多高。但下来之后,还是有一点腿软。”

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2021年是大发渠特大桥建设最吃劲的关键阶段。“吊装过程要时刻调整塔偏、垂度等方面,确保大桥安全。那段时间基本上每一天都在工地,早上六七点就守在那儿了,晚的时候可能就熬一个通宵,感觉每一天都很紧绷。”她说。

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