事关重大战略!国铁董事长赶赴四川、 *** :逢山开路、遇水搭桥

撰文 | 孟亚旭

“世纪工程”川藏铁路最近有新进展。

政知君注意到,12月13日、14日,国铁集团董事长、党组书记陆东福先后出现在四川、 *** 。

12月13日,“川藏铁路四川段全线建设现场推进会”举行,四川省委书记彭清华、国铁集团董事长陆东福出席会议并讲话,省长黄强出席。

12月14日,“川藏铁路 *** 段全线建设现场推进会”举行, *** 自治区党委书记王君正,国铁集团董事长陆东福出席并讲话,自治区党委副书记、自治区代理主席严金海出席。

这标志着,川藏铁路进入全线开工建设新阶段。

“铁路建设要算大账”

建设川藏铁路,是几代中国人的梦想。

政知君了解到,当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选,川藏铁路曾因为修建难度大、投资额度高等重要因素,暂被搁置。一直到2014年,川藏铁路开工,当时预计工期是“至少8年”。

在过去的这几年,为了征服这条最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”,不少建设者奋战在一线。

2020年4月新华社的报道中曾提到,“自2014年12月开工建设以来,2万名铁路建设者不畏艰险,日夜奋战”。

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观 *** 之变,从路开始。

高层对川藏铁路也十分关注。

2006年,青藏铁路全线通车, *** 终于通了铁路。第二条进藏“天路”,就是川藏铁路。

公开资料显示, *** 曾主持中央政治局常委会会议研究部署、多次对推进工作作出重要指示。

今年7月, *** 赴 *** 考察调研。当时,他到了林芝火车站,了解川藏铁路总体规划及 *** 至林芝段建设运营等情况。

多说几句。

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,集中了高寒缺氧、生态脆弱等严酷自然环境和强岩爆、大变形、风积沙、高地温、冰碛层等复杂地质灾害,工程建设极具挑战。

展开全文

当时, *** 乘火车前往 *** 市,实地察看拉林铁路沿线建设情况,深入研究有关问题。

据《人民日报》披露,在火车上,总书记召集相关同志,继续深入研究铁路规划问题。

*** 语重心长地说,“全国的交通地图就像一幅画啊,中国的中部、东部、东北地区都是工笔画,西部留白太大了,将来也要补几笔,把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划,铁路建设要算大账。”

经略西部,事关全局

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