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从三年前陷入债务危急,到11个月前团结事情组进驻,曾经万亿资产的海航走到“生死存亡边缘”,它会若何新生?

本文由无冕财经(wumiancaijing)整合报道

作者:黄琪鑫

编辑:陈涧

设计:布冬

实习生:郭曼怡

陷入债务危急三年之久的海航,最终走上停业重整之路。

1月29日,海航团体宣布声明称,收到海南省高级人民法院发出的《通知书》,称“相关债权人因我团体不能清偿到期债务,申请法院对我团体停业重整”

▲海航团体声明。

凭据海航旗下多家上市公司通告统计,包罗海航团体在内,海航系至少63家公司同时被申请停业重整。如获得法院受理,这将是迄今为止我国企业最大的一起停业重整案。

而在宣布停业重整的三天前,海航新一届党委改选名单出炉,此前担任团体党委书记的陈峰出局,而以海南省海航团结事情组组长身份进驻海航的顾刚,被选为党委书记。

此时距团结事情组进驻海航整整11个月,在这中心事实发生了什么,让海航走向停业重整之路?海航系旗下上市公司涉及的几十万股民怎么办?就连海南航空还能不能乘坐,也成为外界体贴的话题。

资产已经“卖无可卖”?

申请停业重整的决议,是建立在海航团体海南省团结事情组摸清海航底数的基础上的。由于自2019年半年报披露后,海航再未宣布相关财务数据,以是很长一段时间内,海航的资产债务情形成谜。

据海航团体2019年半年报,该公司总资产为9806.21亿元,相较于2018年终削减8%,总欠债为7067.26亿元,相较于2018年终削减6%,资产欠债率为72.07%。

据《中国经济周刊》报道,“刚进驻的时刻,团结事情组基本想不到会走到停业重整这一步。由于他们那时被见告,海航的净资产有2000多亿元”。

然而,海航团体的现实情形加倍糟糕。团结事情组自2020年2月29日进驻后,对海航团体及旗下两千余家企业的资产、欠债、关联往来等逐一核查,直到8月,才理清了整个团体的资产底数、治理结构、股权关系和债权关系。

▲1月25日,团结事情组组长顾刚主持召开例会,图片来自海航团体官网。

这也是海航历史上第一次摸清了整个团体的债务。

团结事情组的观察效果是,海航团体早已严重资不抵债。据财新报道,海航资产已经“卖无可卖”,险些所有质押,而旗下2300多家公司中,跨越2000家是壳公司,现实运行的主体公司,只有近200家

顾刚在写给海航团体的一封信中也直指,“已往的一年,真的很难。我们许多人从来没有想到过,会有一场云云百年未遇的疫情云云严重的影响我们,让雪上加霜的海航真的一下就走到了生死存亡的边缘。”

此前,有中介机构曾否决停业重整,以为新闻太大,危险也大,而主张协议重整。然则,海航团体的债务高达几千亿,协议重整无人敢接手,在这样的情形下,海航团体不得不走上停业重整之路。

海航团体根据“法治化、市场化、可操作性”原则,最先制订停业重整方案。最终,80%的债权机构照样认可了海航团体整体风险化解方案。

据“21金融圈”新闻,2021年1月23、24日,海航团体提前与280家来自全国各地的债权机构举行相同,大多数债权机构接受了这一效果。但详细协议的签署则需要等法院受理,并进入停业重整的司法程序后,根据司法相关流程举行投票确认。

值得注意的是,停业重整不等同于停业整理,重整是指在法院主持下由债务人与债权人达成协议,制订重整设计,使面临逆境但有拯救希望的企业制止关门整理,从而获得恢复生气的机遇。

海航停业重整的思绪是老股东权益清零,债务大部分转成股份,由债权人持股,而且引进新的战略投资者,使海航团体成为新的股东(债权人和新的战略投资者)控股的全新海航。

海航团体旗下约60家公司随后也会提起“停业重整”,据财新报道,这些公司的债务相当于海航团体总体债务的60%左右。而海航旗下能够维持正常运营且和海航资金往来清晰的公司不用进入停业重整,好比海航旗下租赁板块的6家持牌机构,不必停业重整,可另引入战投。

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上市公司的债务窟窿

在海航团体旗下的上市公司中,海航控股(600221.SH)、海航基础(600515.SH)及供销大集(000564.SZ)三家上市公司的债务窟窿最大。

凭据已披露的2020年业绩预告,预计海航控股2020年亏损580亿元-650亿元,其中,谋划预计亏损165亿,剩下的460亿左右为计提减值,计提工具为海航团体等大股东主要关联人等股权投资、应收款及飞机资产等,而且因净资产为负提醒了退市风险(*ST)。此外,预计供销大集2020年亏损37亿-49亿元。

▲海航控股通告截图。

同时,三家上市公司还宣布了大股东占用资金、违规担保的的情形。

据《关于上市公司治理专项自查报告的通告》,通告显示,海航控股存在违规占款380.22亿元,违规担保276.57亿元;海航基础分别为44.6亿元和144.94亿元,供销大集则为190亿元及43.83亿元。

三家公司违规占款合计高达614.82亿元,违规担保也到达465.31亿元。跨越千亿的违规占款和担保,是海航在停业重整前要先解决的问题

在2020年10月国务院发表的《关于进一步提高上市公司质量的意见》中,专门指出要严肃处置上市公司违规担保、资金占用的问题,并强调,上市公司要实行停业重整的,应当提出解决资金占用、违规担保问题的切实可行方案。

对此,上述三家公司在通告中也解释,将与关联方和债权人协商,通过现金补足、资产回填、债务转移至关联方的方式,解决大股东资金占用的问题。

而上市公司能不能保住,也是几十万股民十分体贴的问题。数据显示,停止2020年三季度末,海航控股的股东总数为43.9万,市值为231.92亿;供销大集股东总数为15.04万,市值136.4亿;海航基础的股东总数为6.03万,市值283.30亿。停止2月1日,三家公司的股价均低于10元,其中,海航控股股价为1.38元/股。

若是退市整理风险无法预估,现在的停业重整方案被团结事情组以为是最大水平珍爱股民利益的方案。方案中,通过将上市公司的债务转移给大股东归还,以及通过股抵债、留债展期清偿、信托份额抵债等多种方式降低欠债水平,以最大限度珍爱中小股东的利益。

此外,*ST海创、海航科技等海航系上市公司2020年也均泛起大额预亏,合计亏损快要百亿。

期待航空主业“轻装上阵”

时至今日,海航已走到黄昏。

创立于1993年、以航空起身的海航不停扩张,以举债的方式在全球范围内放肆投资并购,让这家公司在2016年终变成了一家总资产超万亿的巨无霸。

2017年,随着相关政策收紧,海外投资的贷款中止,海航的高杠杆在昔时最先泛起逆境。自陷入流动性危急以来,海航团体最先陆续出售旗下写字楼、旅店、商业地产、在建工程、非上市公司股权等多领域资产

▲现在海航团体旗下产业,资料来自其官网。

然而,在历时三年的资产处置中,海航错过了最佳的自救时机。

海航风险初露时,各方努力给予支持。早在2018年炎天,为了辅助海航团体化解流动性危急,建立团结事情组主要是银行牵头,向海航“输血”银行贷款,给予海航百亿级支持。

彼时时任领导人不愿意处置资产,以为海航依旧大而不能倒,若是那时处置资产,价钱会比现在好许多。到2019年,海航只获得以国家开发银行为牵头行及代理行,以中国进出口银行等银行为初始贷款人组成的银团共计40亿元人民币银行贷款。

随着经济增速放缓,海航手中持有的资产最先贬值,叠加2020年疫情影响,海航手里的资产“卖一个亏一个”。

重整后,海航的老股份将会清零,治理人将接受企业,羁系债务人的资金、财富等平安。而无力解决问题的陈峰,不得不从中退出。

海航团体方面示意,进入停业重整程序主要是根据法治化、市场化原则解决债权、债务问题,并不会影响其航空主业正常生产运行,重整完成之后航空主业将实现“轻装上阵”,真正做到“聚焦主业、健康发展”。

公然资料显示,海航团体旗下参控股航空公司14家,商用机队规模近700架,是继南航、国航、东航之后,中国第四大航空团体。

对于团体重整,海南航空向消费者通告示意,“重整事项主要是根据法治化、市场化原则解决债权、债务问题,不会对海南航空一样平常生产谋划发生重大影响。海南航空各项生产谋划平稳正常,游客购置的产物、享有的会员、积分等各项权益不受影响。”

对于外界比较体贴的海航团体理财富品兑付问题,业内专家向界面新闻示意,海航团体进入停业重整后,理财富品的兑付在法治化的框架下将更有保障。

据悉,重整前海航团体正在处置的投资人诉讼已经跨越1000起,金额达数亿元。此次停业重整中,海航将专门设立投资人的债权申报渠道,以保障投资人能够实时准确的申报债权。

(本文整合自21世纪经济报道、中国经济周刊、第一财经、界面新闻、财新等报道。)

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